铁路车外皮清洗通常是列车在静止状态下进行，由人工借助简单工具去除污垢。这种方法虽然简单、灵活，但工人的劳动强度大，特别是在天气恶劣的条件下不利于操作；工作效率低，占用线路时间长，在车辆密度大、停留时间短的情况下增加线路紧张状况。

             随着铁路和城市轨道交通新型动车组的使用，要求大幅提高车辆、线路的利用率，缩短车辆清洗时间，减轻工人的清洗劳动强度。此外，车辆段纷纷引入了动车组外皮专用自动清洗设备，开始采用动态的机械清洗方式。于过去的静态手工清洗相比，动态清洗对清洗剂有更高的要求。

             1、动车组自动清洗作业的特点

             目前，国内引进技术制造的动车组专用自动清洗设备、机械刷洗系统、自动给水及水处理系统。各系统相互配合构成一个动态清洗过程。其特点是：A，时间限制。喷清洗剂、刷洗、冲水都是在车体运动过程中完成，有严格的时间限制，无论车体各部玷污情况如何，都不能任意改变各个部位或清洗各个过程的时间。要求清洗剂必须在规定的时间内除掉污垢并冲净。B清洗剂浓度限值。为了充分利用水资源，自动清洗设备中带有一个小型水处理系统，清洗后的废水大部分处理后重新用来洗车。由于设备水处理能力有限，要求清洗时所用的清洗剂浓度不能太高。如清洗剂的用量超出设备处理能力时将导致不洁的水进入冲洗过程，产生二次污染。C清洗的各个环节紧密结合，一个环节出问题将影响整个过程。

              2、TKDX-11动车组专用清洗剂

            由中国铁道科学研究院金化所研制成功的TKDX-11动车组专用清洗剂在配方上特别考虑了洗车机的特殊要求，并具有一下特点：A粘度小、与水的混溶性好，适宜用水稀释并喷洒，易于快速冲洗，符合自动机械清洗的要求。B含有定量的表面活化剂，两者协同作用，达到去污目的。其去污机理是，动车组外皮污垢主要为固化无机物加少量油污，在中性条件下他们难溶于水。络合剂的作用是与固体物洛河成络离子，增加可溶性，防止再沉积。对于自来水硬度太大的地区，生成可见的悬浮颗粒，吸附在车辆表面，很难冲洗。当清洗剂中含有足够的络合剂时，不但避免了上述问题，还减少了清洗剂的消耗。络合剂作为表面活性剂的助剂，与表面活性剂一起对固体污垢起到润湿、增溶作用；对液体油污，主要是靠表面活性剂的亲油、亲水特性，将油污包裹、卷离、除去、终达到快速去油、去污效果。同时，TKDX-11清洗剂属于有中泡清洗剂，一定的泡沫量可以携带固型污垢。