概述
　　地铁车辆基地是地铁车辆停放、保养和检修的基地。地铁车辆基地内配置有洗车线和洗车机设备，洗车作业是地铁车辆基地内为频繁的工艺工作之一。洗车线的布置形式受段址形状、工艺总图布置等诸多因素的制约。不同的洗车线布置形式和洗车作业模式，对洗车作业的效率有着直接的影响。
　　典型的洗车线布置形式和洗车作业模式
　　目前，地铁车辆基地内均配备有单向洗车机设备。典型的洗车线布置形式主要可分为以下四种心1：( 1)咽喉区通过式布置；( 2)与运用库并列的通过式布置；( 3)咽喉区八字式布置；( 4)尽头线往复式布置。详见图1～图4。
　　图 尽头线往复式布置
　　洗车作业模式可分为人段洗车(车辆回段，进入运用库停放前，进行洗车作业)和入库洗车(车辆回段，进入运鼹库镣放后，露安撵洗李作业) p 4。缝铁高峰运营时段过后，正线上行驶的列车要回到车辆基地，夜间停运后也会有大量的列车回段，回段列车的收车间隔远小于1列车的洗车作业时间。因此，入库洗车为主要的洗车作业模式。洗车作妲的走行距离及转向次数，与所采鼹的洗车线布置形式和洗车作业模式有关。以6辆编组的地铁列车为例，估算不同形式洗车线的洗车作业走行距离及不同洗车模式下的列车转向次数，详见表1。由表l 和图1～图4可知，咽喉区通过式洗车线的俸业走行距离短，列车转向次数少，效率高，但冀所需要憋咽喉区距离长，对段蛙形状和总图工艺布置的要求高。
　　配备双离洗聋枧的曜喉区通过式洗车线仍以6辆编组的地铁列车为饲，圈5为改进后的咽喉区通过式洗车线，设计配备双逸洗车祝，并致消了图l 内左侧的l组交叉渡线，增设一处单渡线，咽喉区长度与改进前相比，缩短约40 m。采黑人段洗车模式时，洗车作业路径为⑤一④一③一②一①，所需的作业时闻与改进煎相同，约16．75 m i n，计算过程见表2。采用入库洗车模式时，在地铁运营时段内，可主要采取路径l：①一②一③一④一③一②一①(此作业路径不与阏段列车产生敌对进入)。夜间递铁停止运落后，回段的待洗列车较多，由于配备了双向洗车机，入库洗车作业可采用路径2：①一②一③一④～⑤，利用入段线作为洗车宪毕后的牵出线，然后再由入段线进入运用库停车，当洗剃完毕的捌车翻达入段线上路径⑤露，另一辘待洗列车便可开始洗车作韭。典型咽喉区通过式洗车线入库洗车作业时阅约19。7 m i矬，计算过程见表3。改进后的2种入库洗车作业时间分别为18 m i n和16．7 m i n，计算过程见表4和表5。在地铁停运的7 h内，改进型咽喉区通过式洗车线采用入库洗车路径2时，可完成25列车静清洗任务，安排夜闻洗车作监，可以减少罄闻洗车作监对咽喉区的反复占尾，对车辆基地的远期运营影响深远。通过上述比较，配备双向洗车机的咽喉区通过式洗车线，在采用入库洗车模式时，比改进前的效率有很大的掇高，盈增加了洗车作监的灵活性。