与整车销售相比，汽车饰品销售持续火爆。据了解，目前有意开发汽车附属装饰品的厂商并不太多，品牌关联产品开发多的估计要数宝马等高档品牌了。宝马的饰品种类很多，包括眼睛、钥匙扣、手表、包、外套等等。这些产品一般都是进口的，价格不菲，但很受车主欢迎。据业内人士透漏，新车销售利润在5%左右，而售后服务业的利润在10%左右。而这些内饰的成本很低。专家表示，一个比较成熟的汽车市场，50%—-60%的利润是在其服务领域中产生的。难怪有汽车经销商惊叹：“卖车还不如卖饰品赚钱。”

              增长与混乱共舞

               随着汽车产业的逐渐成熟，整车销售的利润空间将逐渐下滑，并向汽车“后市场”。中国汽车“后市场”空间巨大，但是还没有形成成熟的市场环境。消费者的意识需要是有意识、有指导性的引领。大部分消费者对于汽车“后市场”的消费领域、消费方式、如何消费，处在一知半解的状态，因此对投入此领域的消费也比较谨慎和迟疑。

              整体上来讲，目前还处于混乱状态的中国汽车“后市场”，表面上形态各异，百花齐放，非常活跃，但形成品牌的屈指可数。但是由于准入门槛较低、缺乏有效监管和正确的引导，市场存在竞争无序、企业良莠不齐等问题。汽车后市场快速发展的背后是一片混乱，归根结底是产品没有一个统一的行业标准，没有完善的行业准入标准。

              由于许多中小企业纷纷进入汽车美容、汽车改装、汽车电子、汽车金融、汽车经销服务、二手车交易、汽车救援等行业，没有形成经营规模的国内汽车服务行业小店到处都是，店与店之间低价竞争、相互拆台，严重的无序经营影响着这个领域竞争力的形成。虽然行业里也不泛有实力和资金的“潜龙”，但随着国外企业的介入和市场竞争的加剧，后市场的一场龙争虎斗也必不可少。而这些“潜龙”是否能够抓住机遇腾空出世也很难说。

              国内经营者的实力较差，而服务业的介入门槛又比较低，经营者要想在连锁经营方式中取得突破还必须加大推进力度，在管理上具备一些经验，在网店开拓上也有一定的客户源。这些前期做的基础工作都会成为日后参与市场竞争合作时的极大优势。然而，仅此而已还远远不够。

              目前看来，中国汽车后市场的服务企业多属于各自为政，一些连锁企业也不够成熟和完善，并且由于自身的限制对整体市场的掌控力不足，没有形成大规模的垄断和全国性品牌。

                同时，营销体系不完善、法律法规不健全、陈本优势不足、专业人员匮乏等问题也在一定程度上影响着中国汽车“后市场”的整体发展。

                 此外，中国汽车零部件投入开发之后也影响汽车“后市场”的发展。“整车和零部件的关系不够协调，主要表现在零部件投入之后，中国许多车型都是从国外引进，所以零部件的开发是被动型的。”中国汽车工业协会副秘书长顾翔华说。